Scorpio Cosworth vaihteisto

[Sierra XR]

eli automaatti -92:sen boa:n perästä,onko siinä minkäverran sähköä,sehän ei keskustele kuitenkaan moottorin kanssa?

kun kerran ehjä automaatti ei tunnu kelpaavan kenellekään niin kävipä mielessä että saisko sen sovitettua vanhan Granadan 2.8:n perään jotenkin älykkäästi kun nykyisessä on vaan 3vaihdetta eli C3.

toki tiedän että C3 on lähes ikuinen verrattuna tohon 4-vaihteiseen laatikkoon mutta silti...

[wekku]

Ei keskustele moottorinohjauksen kanssa, suht helppo kytkeä, varmaan olis hyvä Granussa.

[puuhapete]

Onkos tuo Bobin laatikko sitten samaa maata vai onko siinä jo jotain ecua sotkemassa?

[Ville K]

bobissa on jo eec-v joka ohjaa myös laatikon käyttäytymistä.

[puuhapete]

bobissa on jo eec-v joka ohjaa myös laatikon käyttäytymistä.

plääh, eihän sillä tee sitten mitään. Tarviiko joku?

[Sierra XR]

Ei keskustele moottorinohjauksen kanssa, suht helppo kytkeä, varmaan olis hyvä Granussa.

paitsi nopeusmittari,eikös skorpparissa oo sähköinen?

[Sine]

Kannattaa sitten muistaa, että A4LD automaattilaatikoita on monenlaista. Lähinnä Scorpio puolella menee suurin piirtein näin:

A4LD käytetty mm. 2.8 V6 EFi perässä: mekaaninen kick-down vaijerilla ja vähän sähköä lähinnä ylivaihteen kytkeytymiseen liittyvää. Vaihteenvalitsimessa P, R, N, DE (eco), D, 2 ja 1. Näistä 1 ja 2 ”kovia” vaihteita eli ei vapaakytkintä, kun nostaa kaasun. 1 ja 2 vaihteen saa pesään mm. kikkailumielessä talvella moottorijarrutuksen muodossa. Vuodet noin 85-87.

A4LD käytetty 2.9 12V ja BOA 24V:n perässä. Tässä on jo sähköinen kick-down, joka luotettavuudeltaan parempi. Sähköinen nopeusmittarinanturi. Cosworth BOA:ssa vm. -91 vahvistettu laatikko, jonka _pitäisi_ kestää paremmin. Vaihteenvalitsimessa P, R, N, D, 3, 2 ja 1. Näistä 1 ja 2 ”kovia” vaihteita eli ei vapaakytkintä, kun nostaa kaasun. 1 ja 2 vaihteilla suojaus eli ei saa liian pientä vaihdetta liian isoilla kierroksilla päälle vahingossa. Tästä johtuen näitä pieniä vaihteita saa isommalta pienemmälle vaihtaessa välillä erikoisesti houkuttelemaan. BOA:ssa pitäisi olla etupuskurin takana öljynjäähdytin automaattilaatikolle ellei sitten ole hukattu sitä jossain välissä. Tämä siksi ettei autobaanalla kaasupohjassa ajaen ja kesällä hiljaa ajaessa laatikkoöljy kiehuisi niin herkkään. Näitä on ollut ainakin saksantuonneissa, mutta ei ilmeisesti ihan kaikissa. Vuodet noin 87-91/8.

Näissä vanhemmissa on ainakin vielä moottorin kuormituksen tieto laatikolle alipaineella, jonka perusteella se sitten yrittää arvuutella kaasu pohjassa ajaen miten pitkään pitäisi mitäkin vaihdetta pitää päällä ennen kuin laittaa isompaa pesään. Tämä tieto vaikuttaa käsittääkseni myös vaihtamisen ”rajuuteen” eli miten nätisti tai kovalla kädellä se vaihtaa. Alipainesäädin on laatikon kyljessä ja sieltä menee letku imusarjaan. Tämä systeemi saattaa olla vielä uudemmassakin faceliftissä.

Vanhemmissa on vaihdekaaviossa portaat, kun taas Facelift 92+ veivataan vaihteen valitsinta viivasuoraa kaaviota myöten.

A4LDe käytetty ainakin Facelift 24V BOA:n perässä. Mekaaninen nopeusmittari. Sähköä lisää, en muista ulkoa mihin kaikkeen. Joka tapauksessa EEC-IV moottorinohjauksella. Moottorin päässä kaasuvaijerin vieressä kick-down liitin ainakin erilainen kuin vanhemmissa. Muistaakseni pyöreäkulmainen, kun vanhemmissa oli neliskulmainen ns. Bosch bensansuuttimen liittimen näköinen. Vuosimallit 92-94.

A4LD-E eli isolla E-kirjaimella. Käytetty ainakin ns. mulkkari-Scorpio vm. 94+ Cosworth BOB moottorin perässä. EEC-V moottorinohjaus, joka osaa kertoa laatikolle eri juttuja mm. ”keventää” kaasua vaihteiden vaihdon välillä ettei nykäise niin rajusti. Nämä ovat yleensä jo PATS:lla eli vähän hankalampia juttuja moottoriohjauksen kannalta, jos meinaa heittää koko moottori+vaihdelaatikkopaketin vanhempaan. KÄSITTÄÄKSENI jälleen sähköinen nopeusmittarinanturi, mutta tästä en ole 100% varma.

Vm. 94 mulkkarissa on vielä se erikoisuus, että 2.9 12V on EEC-IV ja 2.9 24V Cosworth EEC-V moottoriohjauksella.

Haynes Scorpio korjausoppaassa on näistä lisää juttua. Yllä oleva ulkomuistista ja toivottavasti ei heittänyt kovin pahasti pieleen.

Sierrassa on ilmeisesti ollut A4LD laatikkoa vain 2.0 DOHC:n perässä. 2.0 OHC taas oli C3:lla. Niiden Volgaan (?) alunperin tarkoitettujen ”2.3 DOHC + A4LD automaatti” kombojen laatikoiden tarkemmasta tyypistä ei ole tietoa. Lisäksi Aerostarissa on V6 4.0:n perässä nelivetoversio A4LD:sta. Niissähän on joku sähköinen neliveto, jonka toimintaperiaatetta en sen tarkemmin tiedä.

[Sierra XR]

niin eli ainakin tää mun ajatus kaatuu nyt viimeistään tohon nopeusmittari-juttuun.

[henu]

Eikös se anturi oo vaihdettavissa mekaniseen ?

[Sierra XR]

ei mitään käsitystä tosta

[Timppa]

92 facelift on mitteri vaijerilla,turbiinin lukko ja iv vaihde sähkölla,molemmat hoituisi katkaisijoilla,mutta mulle ei kelpais semmoinen katk.kääntely...

Sinne menis "heittämällä"vanhemman mallin venttiilikoneisto hmm olisko jtn 85-90, jossa iv vaihde kytkentä ilman sähköa,turbiinin lukon jättäs pois käytöstä niin sehän jo pelais kivasti tuossa käytössä.

Tai...

Laatikon ohjain esim:
http://www.powertraincontrolsolutions.c ... mpleShift/

BOB laatikkokin hoituisi,ohjaimia näin aikanaan muitakin,mutta tuo esimerkkinä...

On myös olemassa kalikoita joilla sähköinen nopeustieto muutetaan mekaaniseksi ja toistepäin,sit on olemassa myös...

[Sierra XR]

92 facelift on mitteri vaijerilla,turbiinin lukko ja iv vaihde sähkölla,molemmat hoituisi katkaisijoilla,mutta mulle ei kelpais semmoinen katk.kääntely...

Sinne menis "heittämällä"vanhemman mallin venttiilikoneisto hmm olisko jtn 85-90, jossa iv vaihde kytkentä ilman sähköa,turbiinin lukon jättäs pois käytöstä niin sehän jo pelais kivasti tuossa käytössä.

Tai...

Laatikon ohjain esim:
http://www.powertraincontrolsolutions.c ... mpleShift/

BOB laatikkokin hoituisi,ohjaimia näin aikanaan muitakin,mutta tuo esimerkkinä...

On myös olemassa kalikoita joilla sähköinen nopeustieto muutetaan mekaaniseksi ja toistepäin,sit on olemassa myös...

tässähän tuli hyvää tietoa

jajoo,ei kelpais mullekaan minkään nappien kääntely eestaas ja taastaas

tosin jos Granadan mittariin tulee vain vähäisiä kesäkilsoja niin enpä taida kuitenkaan ryhtyä hommaan kun nykyinen C3 toimii moitteetta,sen verran aiheuttaa puuhaa toi laatikko-homma.

taidan säästää senkin vähän energiani muihin projekteihin

kiitokset vastanneille!