Valvoja: CRSC Hallitus
Veikkaan vahvasti että vallan vaihdoksen myötä on uusi poliittinen linjaus. Enää ei aktiivit huutele vaan siirtää heti threadin tekniikka puolelle.henu kirjoitti:Ööh... miten sää pystyit kirjottamaan tänne vaik et oo jäsen
Mites tossa alempana lukee et Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Elohopea, henu, jnd, Macumba ja 0 vierailijaa ?MouTine kirjoitti:Veikkaan vahvasti että vallan vaihdoksen myötä on uusi poliittinen linjaus. Enää ei aktiivit huutele vaan siirtää heti threadin tekniikka puolelle.henu kirjoitti:Ööh... miten sää pystyit kirjottamaan tänne vaik et oo jäsen
Jäseniä on kaikki muut noista ainakin, Macumba myös.henu kirjoitti: Mites tossa alempana lukee et Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Elohopea, henu, jnd, Macumba ja 0 vierailijaa ?
Mina ei ymmärrä miten ei jäsenetkii voi tätä lukee, vai bugitaako foorumi jotenkii.
Jännite mittarilla pitäisi voida mitata. Vakio lambda pitäsi näyttää jotain luokkaa 200-1000 mV seoksesta rippuen. Myös se lämmityspiiri kannattaa samallaa mitata ettei ole oikkarissa ym.Macumba kirjoitti:Ja kuinkahan sen lambda tunnistimen voi mitata?, kerran olen sen jo auvannut, ja oli vitivalkoinen.
Mul on vihreet suuttimet ja jokin lastu(edellisen omistajan laittamia) ja 3" putki , mapista en tiiä mikä on, mut hyvin meni päästöistä läpiZigu kirjoitti:Onko kellään kokemusta katsastuksesta 803 suuttimilla, 3-bar map, 3" ränni +lastu? Kyseessä vihreäkoppainen katillinen versio. Itsellä mietityttää tuo tuleva katsastus, että meneekö päästöistä läpi.
Missä se ruuvi on tarkalleen ECU:ssa?vauhtipete kirjoitti:Ecussa on se ruuvi millä voi vähän pelata tyhjäkäyntiseoksien kanssa jos tarvii.
viewtopic.php?f=23&t=102841&start=25 <- tossa kattimallin boksin kanssa painiskelua. Ja kuten tuolla on sanottu, niin siinä workshop manuaalissa on selostettu toi ruuvin toiminta.Zigu kirjoitti:Missä se ruuvi on tarkalleen ECU:ssa?vauhtipete kirjoitti:Ecussa on se ruuvi millä voi vähän pelata tyhjäkäyntiseoksien kanssa jos tarvii.
Voi olla että niitä on sitten eri versioita, mutta ainakin tossa yllä mainitussa boksissa sellanen ruuvi oli, ja sillä siis mitä ilmeisemmin säädetään se "kohta", mistä lambdasäätö lähtee korjaamaan. Voi olla että siinä on joku tulppa päällä, mutta ruuvi löytyy sieltä alta jos löytyy. Ja se workshop manuaalin sivu on siis 878, missä selostetaan tuon kattimallin boksin ruuvin säätö.Zigu kirjoitti:Korjatkaa jos olen väärässä.
mulla olleissa on kaikissa ollut säätöruuvi,mut voihan se olla et kaikissa ei oleZigu kirjoitti:Käsittääkseni tuossa katillisen L8 ECU:ssa ei ole tuota säätö ruuvia. Tarkka malli IAW 048/01. Omassa tuossa ruuvin kohdassa on vain jotain valkoista täytettä, ei ruuvia.
Tässä tietoa mitä löysin englannista:
The 4wd Sapphires had Weber Marelli L8 ECUs, which were an advancement of the L6. They also allowed control of additional equipment. 'Green top' L8s, P8s and EEC IV modules have no CO adjustment screw, due to the presence of a catalytic converter and a Lambda (O2 or HEGO) Sensor.
Ruuvin sijainti
Korjatkaa jos olen väärässä.
Onko ECU:ssa ollut vihreä tarra?THR kirjoitti: mulla olleissa on kaikissa ollut säätöruuvi,mut voihan se olla et kaikissa ei ole
Katsoin tuota manuaalia ja siinä kerrottiin, että ruuvin päällä on tosiaan suojatulppa. Selvisi asia, kiitoksia neuvoista.olafu kirjoitti:Voi olla että siinä on joku tulppa päällä, mutta ruuvi löytyy sieltä alta jos löytyy. Ja se workshop manuaalin sivu on siis 878, missä selostetaan tuon kattimallin boksin ruuvin säätö.
Itsellä sama yhtälö mutta punakantinen kone. Ei-vähäpäästöisenä kyllä meni hyvin läpi. Pitäisi sullakin varmaan mennä jos katissa on vielä kamat sisällä ja kone pelaa. Punatarraisen L8:n ja vihreätarraisen L8:n ainoina eroina pitäisi olla se että vakiona vihreätarrainen ECU toimi lambdan kanssa.Zigu kirjoitti:Onko kellään kokemusta katsastuksesta 803 suuttimilla, 3-bar map, 3" ränni +lastu? Kyseessä vihreäkoppainen katillinen versio. Itsellä mietityttää tuo tuleva katsastus, että meneekö päästöistä läpi.
ja toinen
