Escort cosworth käynti-/toimintahärö

[Fortux]

Eli auto on escort cosworth vm. -93 ja vakiokuntoinen. Ongelma on seuraavanlainen: Auto lähtee hyvin käyntiin ja pyörii kylmänä käynnistäessä n. 10sek. moitteetta, kunnes alkaa tyhjäkäynti aaltoilemaan ja välillä kuulostaa kun jokin sylinteri ei sytyttäisi. Moottori kun alkaa lämpenemään alkaa konekin pyörimään vaan huonommin ja tyhjäkäynti aaltoilee välillä niin alas että moottori sammuu. Aina kuitenkin lähtee yhtä hyvin käyntiin olipa kone sitten kylmä tai lämmin. Myös seuraavanlainen ongelma on että kun kaasua lähtee varovasti painamaan niin se antaa nostaa kierrokset n. 2000rpm:ään, mutta jää siihen aaltoilemaan, mutta jos antaa kaasua räväkästi niin ottaa kierrosta moitteetta.

Osia on vaihdettu tuloksetta seuraavasti: tulpat, tulpanjohdot, moottorin lämpötila-anturi kahteen kertaan, map-anturi, kokeiltu uudella puolalla sekä tarkistettu syttypuolen kärkivälit että jakopään ajoitus. On myös mitattu puristuspaineet sekä bensanpaineet eikä niissäkään ollut poikkeavaa.

Nyt otetaan hyviä neuvoja ja vinkkejä vastaan mielellään. Saattoi myös jäädä jotain tekemisiä ja tutkimisia sanomatta tässä yhteydessä mutta täydennellään tarpeen mukaan.

[puuhapete]

Onkos tyhjäkäynti venttiili putsattu?

[Fortux]

Ei ole. Voikos se vaikuttaa myös tuohon ettei kierrokset nouse yli 2000:n jos varovasti lähtee antamaan kaasua?

[puuhapete]

Ei ole. Voikos se vaikuttaa myös tuohon ettei kierrokset nouse yli 2000:n jos varovasti lähtee antamaan kaasua?

Epäilen, mutta voit kokeilla ottaa tyhjäkäyntiventtiilin johdon irti ja kokeilla loppuuko humppaaminen. Voi olla, että tyhjäkäynti ruuvista pitää säätää niin että käy tyhjää. Kylmänä käy vähän hitaammin.

[jjs]

Tutki kuljettajanpuoleisen lumikengän alla oleva johtosarjan pistoke. Vesi tippuu suoraan ritilästä pistokkeen päälle ja hapettuu. Tarkista myös johdot pistokkeesta 10 cm kumpaankin suuntaan.

[Fortux]

Tyhjäkäyntiventtiili puhdistettu, ei vaikutusta. Kokeilin myös ottaa sen pistokkeen irti, ei vaikutusta. Tyhjäkäyntiä nostin nyt n. 950-980rpm jolloin pyörii melko tasaisesti, mutta välillä kuulostaa kun jokin pytty ei sytyttäisi eli satunnaisesti "tupsauttaa". Aukaisin myös ne johtosarjan liittimet sekä tarkistin johdot molempiin suuntiin n. 10cm matkalta, sekä mittasin jokaisen pinnin jännitteet ja löysinkin yhden pinnin antavan epätasaista jännitettä kun sitä heilutti. Niinpä teinkin sille johdolle ohituksen ja nyt antaa ainakin tasaista jännitettä, mutta ei ollut auton käyntiin eikä ongelmaan mitään vaikutusta siitäkään löydöstä.
Olisiko muita ehdotuksia mitä kokeilla?

[puuhapete]

Olikos polttoaine suodatin vaihdettu koska?

[Fortux]

Polttoainesuodatin on vaihdettu ensimmäisten toimenpiteiden joukossa tuossa alkuvuodesta kun ongelma ilmeni.

[heikki]

Myyt sen mulle halvalla niin ei tarvii siun murehtia sitä enää

[Turbo_IS]

Omassa oli aikoinaan imusarjantiiviste rikki, tuli mieleen ainakin tosta tupsutuksesta. Oireena oli myös aaltoileva tyhjäkäynti.

[spinneri]

Omassa oli aikoinaan imusarjantiiviste rikki, tuli mieleen ainakin tosta tupsutuksesta. Oireena oli myös aaltoileva tyhjäkäynti.

Alipainevuotoa veikkaisin itsekin. Ei muuta kuin ruiskuttelemaan jotain sopivaa sprayta (esim. Startpilot) imusarjan liitoksiin - muutokset käynnissä paljastavat vuotokohdan.

- Jari -
Spinneri Magazine

[Gleetu]

Turbo_is:ssän kanssa samaa mieltä, mutta omassa oli toi imusarjan ja painekotelon välinen tiiviste rikki ja oireili samalla tavalla kun mitä kuvailit! Noi orginaali tiivisteet alkaa kovettuu ajan myötä.

[Turbo_IS]

Omassa oli aikoinaan imusarjantiiviste rikki, tuli mieleen ainakin tosta tupsutuksesta. Oireena oli myös aaltoileva tyhjäkäynti.

Löytyi kuvakin.

[puuhapete]

Omassa oli aikoinaan imusarjantiiviste rikki, tuli mieleen ainakin tosta tupsutuksesta. Oireena oli myös aaltoileva tyhjäkäynti.

Löytyi kuvakin.

Toi ei ole koskaan ollutkaan kohdillaan. "Lievä" asennus virhe. Onneksi ei ollut sun asentama. Muistaakseni.

[Fortux]

Äsken kokeilin starttipilotilla imusarjanvuotoa, mutta ei mitään muutoksia käyntiäänessä. Reilusti suhuuttelin spraytä jokaiseen liitokseen erikseen päältä ja alta, myöskin kierroksilla(n.2000rpm, missä alkaa röpöttää ja mistä ei kierrokset ylemmäs nouse kevyellä kaasulla), mutta ei mitään vaikutusta asiaan.

[Fortux]

Myyt sen mulle halvalla niin ei tarvii siun murehtia sitä enää

Mie voin sen vaihtaa siun escorttiin sopivalla välirahalla! (siis sie maksat miulle)

[puuhapete]

Äsken kokeilin starttipilotilla imusarjanvuotoa, mutta ei mitään muutoksia käyntiäänessä. Reilusti suhuuttelin spraytä jokaiseen liitokseen erikseen päältä ja alta, myöskin kierroksilla(n.2000rpm, missä alkaa röpöttää ja mistä ei kierrokset ylemmäs nouse kevyellä kaasulla), mutta ei mitään vaikutusta asiaan.

Kokeilitko myös suuttimien juuresta?

[olafu]

Tarkista kaasuläppäanturi, sekin saattaa tehdä tuon ettei anna kierroksia nostaa yli 2000rpm...

[Fortux]

Kaasuläppäanturin mittasin yleismittarilla ja se vaelsi 0 ja 0.07v välillä tyhjäkäynnillä ja kierroksia kun lähti nostamaan niin voltit nousivat vain 0.30v kun eikös sen pitäisi jo pelkästään tyhjäkäynnillä olla n. 0.6v luokkaa ja kierroksia nostamalla nousta n.4.5volttiin? Eli olisiko tuossa mahdollisesti ongelmani? Onko tuolle anturille vielä jotain muuta keinoa millä saada asiaan varmuus?
Auton käynti eikä toiminta muutu kun anturinjohto on irti, että kuuluuko sen mennä jollekin varaohjelmalle kun sen anturin johdon irroittaa vai jääkö sen toiminta ecuun muistiin?

Ja kokeilin myös suuttimien molemmat päät pilotilla sumutella, ei vaikutusta.

[Fortux]

Mittasin vielä kaasuläpänasento anturin resistanssit niin sain seuraavanlaisia tuloksia:

pin 11 (a) pin 17 (b) kaasuläppä kiinni 50ohm, auki 637ohm
pin 30 (c) pin 17 (b) kaasuläppä kiinni 583ohm, auki 108ohm
pin 30 (c) pin 11 (a) kaasuläppä kiinni 573ohm, auki 573ohm

Mitä arvoja noiden pitäisi olla tuossa escortissa?

[puuhapete]

Mittasin vielä kaasuläpänasento anturin resistanssit niin sain seuraavanlaisia tuloksia:

pin 11 (a) pin 17 (b) kaasuläppä kiinni 50ohm, auki 637ohm
pin 30 (c) pin 17 (b) kaasuläppä kiinni 583ohm, auki 108ohm
pin 30 (c) pin 11 (a) kaasuläppä kiinni 573ohm, auki 573ohm

Mitä arvoja noiden pitäisi olla tuossa escortissa?

kts. linkkiä
http://passionford.com/forum/ford-escor ... or-p8.html

[puuhapete]

Mittasin vielä kaasuläpänasento anturin resistanssit niin sain seuraavanlaisia tuloksia:

pin 11 (a) pin 17 (b) kaasuläppä kiinni 50ohm, auki 637ohm
pin 30 (c) pin 17 (b) kaasuläppä kiinni 583ohm, auki 108ohm
pin 30 (c) pin 11 (a) kaasuläppä kiinni 573ohm, auki 573ohm

Mitä arvoja noiden pitäisi olla tuossa escortissa?

kts. tätä linkkiä sieltä ketjusta en saanut suoraan tähän
http://www.cannell.co.uk/Ford_Worksh...sis%20Info.pdf

[spinneri]

kts. tätä linkkiä sieltä ketjusta en saanut suoraan tähän
http://www.cannell.co.uk/Ford_Worksh...sis%20Info.pdf

Tässä toimivana linkkinä...

http://www.cannell.co.uk/Ford_Workshop_ ... 20Info.pdf

Sieltä kun poimii 4WD-version arvot (joita voinee soveltaa Escoon), niin nastojen 11 ja 30 välillä mitattuna resistanssin tulisi olla 300-600 ohmia, nastojen 30 ja 17 välillä niin ikään 300-600 ohmia (laskee kaasua avattaessa 40 ohmiin).

Eli ei ne Fortuxin mittaamat arvon ihan metsässä ole (11 ja 30 ... 573 ohm, 30 ja 17 ... 583 ohm => 108 ohm). Hieman korkeaksihan tuo resistanssi kaasua avattaessa nastojen 30 ja 17 välillä jää ohjearvoon verrattuna. Huomioi, että mittaus neuvotaan tekemään ECU irtikytkettynä!


- Jari -
Spinneri Magazine

[DaPulu]

omassa kamppeessa oli juurikin vastaava vika ja syy siihen selvisi, kun "sai auton röpöttämään" niin suihkin kylmäspraytä ECUn matolaatikkoon, sieltä oli yksi niistä monesta epoxiin valetuista piirilevyistä ilmeisesti kärvähtänyt. Tai ainakin siihen tulokseen itse tulin, kun kylmänä toimi kanssa ihan moitteetta, mutta sitten kun kone lämpeni ja samoiten boxin sisältö, niin se piiri ei ilmeisesti päästänyt virtaa enää läpi, mutta kun suihkutti sitä kylmäspraytä sen piirin kohdalle, niin ongelma hävisi vähäksi aikaa, mutta tuli taas "vaikutuksen lakattua" takasin...

-- Jari --

[olafu]

Kaasuläppäanturin mittasin yleismittarilla ja se vaelsi 0 ja 0.07v välillä tyhjäkäynnillä ja kierroksia kun lähti nostamaan niin voltit nousivat vain 0.30v kun eikös sen pitäisi jo pelkästään tyhjäkäynnillä olla n. 0.6v luokkaa ja kierroksia nostamalla nousta n.4.5volttiin? Eli olisiko tuossa mahdollisesti ongelmani? Onko tuolle anturille vielä jotain muuta keinoa millä saada asiaan varmuus?
Auton käynti eikä toiminta muutu kun anturinjohto on irti, että kuuluuko sen mennä jollekin varaohjelmalle kun sen anturin johdon irroittaa vai jääkö sen toiminta ecuun muistiin?

Ja kokeilin myös suuttimien molemmat päät pilotilla sumutella, ei vaikutusta.

Koita sillain ettei auto ole käynnissä, mutta virta päällä, ja mittaa kaikista kolmesta pinnistä jännite mittarin miinusjohto akun miinusnavassa kiinni. Kaasu pikkuhiljaa ylhäältä pohjaan asti ja seuraa jänniettä. tönää vaikka mikkilanka sieltä liittimen tiivisteen välistä sisään, tai sitten voit virittää jotkut välijohdot. Laita tulos joka pinnistä erikseen tänne. Yhdessä pitäs olla n. 5V jatkuvasti, yhden jännite pitäs muuttua n. 0.5 - 4.5V välillä kaasun asennon mukaan ja yhden pitäs olla n. 0V jatkuvasti.
Varo ettei johdot pääse yhteen tai sekaisin.

[Turbo_IS]

Omassa oli aikoinaan imusarjantiiviste rikki, tuli mieleen ainakin tosta tupsutuksesta. Oireena oli myös aaltoileva tyhjäkäynti.

Löytyi kuvakin.

Toi ei ole koskaan ollutkaan kohdillaan. "Lievä" asennus virhe. Onneksi ei ollut sun asentama. Muistaakseni.

Ei ollut, Italianpoikien tekosia. Tuo löytyi heti kun sain auton.

Mutta siinä oli myös ongelma kierrosten ottamisen suhteen, ne vaan jäi 4000rpm, eikä nousseet siitä. Viaksi paljastui imuilman lämpötila-anturi.

[Fortux]

Mitattua tulosta tps anturilta: Ecun liittimestä mitattuna tps anturin pinnit, niin antoi jokaiselle 1.20V virrat päällä, mutta tein myös mittauksen suoraan tps anturilta, jonne laitoin ohuesta piuhasta johdot liittimen väliin mittauksen ajaksi niin sain seuraavanlaiset tulokset:
Pin 30(c) 5.03V
Pin 17(b) 0.28V joka muuttui kaasua avattaessa hiljalleen aina 4.7V
Pin 11(a) 0.10V

Edeltävät mittaukset tein virrat päällä, sekä ilman Ecua, että sen kanssa.

[olafu]

Mitattua tulosta tps anturilta: Ecun liittimestä mitattuna tps anturin pinnit, niin antoi jokaiselle 1.20V virrat päällä, mutta tein myös mittauksen suoraan tps anturilta, jonne laitoin ohuesta piuhasta johdot liittimen väliin mittauksen ajaksi niin sain seuraavanlaiset tulokset:
Pin 30(c) 5.03V
Pin 17(b) 0.28V joka muuttui kaasua avattaessa hiljalleen aina 4.7V
Pin 11(a) 0.10V

Edeltävät mittaukset tein virrat päällä, sekä ilman Ecua, että sen kanssa.

Ihan ok, jos ei tullut mitään äkkinäisiä muutoksia missään vaiheessa ja ecun vertailujännitekin on kunnossa.

[Fortux]

Juu ei mitään äkkinäisiä muutoksia, tasaisesti muuttui kaasua avatessa.
Täytyy seuraavaksi alkaa selvittämään ecun mittaajaa/korjaajaa, koska muualta vikaa ei ole toistaiseksi löytynyt.

[puuhapete]

Olitko mistä päin? Mulla on tuossa yx p8 ecu mitä voi kokeilla poistuuko tuo vika mut mielellään en sitä minnekkään lähettele.

[Fortux]

Asiaa saatu jälleen hieman etiäpäin. Eilen pääsin kokeilemaan toisella eculla, onko vaikutusta ja vika poistui. Nyt täytyisikin siis selvittää tietäisikö kukaan ketään, kuka korjaisi noita ecuja tai olisiko jollakulla myydä P8:a? Mielellään vakiokuntoinen.