Mitä ohc\cossun alakerta kestää?

[jnd]

Elikkä tarkoitus olisi saada ensikesäksi ripeämpi kulkuneuvo kun toi cossu scorppari painaa vähän turhan pajon ja ei ole muutenkaan radalle sopiva. Vaihtoehtoja olen miettinyt bob/boa ja ohc/cossun sierraa mutta rahaa ei ole pistää lähemmän 10k niin turbocossu pitää toistaseksi unohtaa. boa:sta olen kuullut että saa ahtamalla 400hp ilman alakerran vahvistamista, mutta mitä ohc ja cossun lohko kestää ilman muutoksia, kuinka paljon muutoksia pitäsi tehdä että saisi 300-400hp ja kumpi tulisi kalliimmaksi v6 va neloskone?

Anteeksi en tiedä eurofordeista vielä paljon mitään:D

[siipicossu]

mutta mitä ohc ja cossun lohko kestää ilman muutoksia, kuinka paljon muutoksia pitäsi tehdä että saisi 300-400hp ja kumpi tulisi kalliimmaksi v6 va neloskone?

Anteeksi en tiedä eurofordeista vielä paljon mitään:D

cossu (neloskone) kestää vakiona sen 400hp.

[jnd]

Cossun lohkohan oli sama ku ohc, mutta paremmin särötarkastettu? Kampiakselissa oli jtn eroa sekä öljysuihku, entä kanget? Mikä on vielä "turvallinen" kierrosalue cossun alakerralle? Projekti menee varmaan aluks ainakin siihen että ohc kannella ja kun rikastuu niin cossun kantta kiinni, että alakerta siihen valmiiksi. Kuullostaako yhtään järkevältä?:D

[matsu]

OHC kone näkyy hajoavan helposti 75 hepalla.

Eiköhän se kestävyys riipu siitä kuinka sitä konetta käytetään...

[olafu]

OHC kestää/kesti ainakin mulla cossun männillä ja kangilla 400hp. Penkityslappu oli 386hp, mutta kyllä se kone sai leipää sen edestä että noi puuttuvat 14hp korvattiin kovemmalla rasituksella Koneessa oli vakio IS kansi kentcamsin fr34:lla.
Kierroksia oli reilu 7000rpm, cossun öljyruutallinen öljyputki oli myös alakerrassa.

[KtK]

Ohc kanget ei ole kovin vahvoja ainakaan. Ei suositella paljoo yli 6500Rpm jatkuvaan käyttöön ja ei ne tehojakaan hirveesti kestä. Ohc kampurassa ne vauhtipyörän pultit napsuu ,kun rupee tulemaan tehoja koneesta. Cossun kampura ja kanget kannattaa laittaa.

[Vesku]

Cossun kammella pitää olla sitten muokattu vauhtipyörä tai T5-laatiko. Itse laittaisin ohc:n kammen, ARP:n vauhtipyörän pultit, cossun männät ja veivit sekä cossun kannentivisteen. Tuollainen kokoonpano siis tarkoitus ensitalvena tehdä.
Tosin kytkin tulee vähän erilainen...

[MouTine]

BOA:ssa ja BOB:ssä suositellaan sellasta runkopukkeja sitovaa öljypohjan läpitulevaa kehtoa tukemaan alakertaa jos kierrätetään 7000 tai yli. Ainakin Timpan ja muiden emppiiristen testien perusteella voisi päätellä että palotila BOA:ssa on aika kaunis, koska vakiota (bone stock) konetta pystyy ahtamaan hyvin ilman murheita nakutuksesta tms. Olafun kanssa taas ollaan pohdittu miten Voima-moottorin melko pienellä kehällä olevat vp:n pultit kestää tosi rajuja tehoja, mutta itselle ei ainakaan ole korviin kantautunut ongelmia niiden suhteen. Edelleen olen vakaasti sitä mieltä että jompi kumpi noista Cossie-kutosista on euro-Fordien moottoreista paras mitä on koskaan tehty.

Suht vakiosta BOA:sta saadaan se 250hp BOB:n nokilla & ajoituslevyilillä ja uudelleen hinkatulla moottorinohjauksella, niin ei kovin suurta matematiikaa vaadi että melko pienillä paineilla teho saadaan nostettua yli 300:dan.

[dudek]

Tästä kestävyydestähän täällä on väännetty iät ja ajat, mutta kyllä omakohtaisen kokemuksen perusteella ohc:n kampura, f-mallin kanget ja männät kestävät todistetusti sen reilut 300hv. Kestävyyshän nyt tietty riippuu taas niin monesta asiasta, joita en tässä ala puimaan sen kummemmin, mutta ei välttämättä aina tartte olla sitä kaikkein kalleinta ja hienointa blingblingiä...

[jnd]

missä vaiheessa kannattaa laittaa betonia lohkoon?

[ytte]

Cossun vakio alakertaa on kierrätetty 9000rpm:llä, siinä on kuulemma raja isojen poikien mukaan. Kangethan ei ole mitenkään pitkät joka syö kierroskestävyyttä. Männät kestää ihan tarpees. Pakarainenhan ajaa sierrallaan vakio 205 lohkosella cosan mosalla ja tehot oli siellä 600hp tuntumassa. Moneskohan kesä olikaan jo menossa...

Ohc 300-350hp kun säädöt on kunnossa.

[siipicossu]

Pakarainenhan ajaa sierrallaan vakio 205 lohkosella cosan mosalla ja tehot oli siellä 600hp tuntumassa. Moneskohan kesä olikaan jo menossa...

Eikö sillä ole 200 lohko?

[jnd]

Kiitoksia näistä. Eli ohc konetta ostamaan.. Onko ohc koneen osissa eroja muutaku lohkossa? Onko vakiona eri kankia, kansia ym miltä ei kannata ostaa? Tarkotus olisi rempata alakerta ettei sitä tartte 300-400 teholuokalla alkaa enää osia vaihtelemaan ja muutenki tietää että missä kunnossa alakerta oikeesti on.. Lisää vinkkejä otetaan vastaan

[THR]

Pakarainenhan ajaa sierrallaan vakio 205 lohkosella cosan mosalla ja tehot oli siellä 600hp tuntumassa. Moneskohan kesä olikaan jo menossa...

Eikö sillä ole 200 lohko?

Muistelen et ihan taunuksen lohkolla

[pablo]

Pakarainenhan ajaa sierrallaan vakio 205 lohkosella cosan mosalla ja tehot oli siellä 600hp tuntumassa. Moneskohan kesä olikaan jo menossa...

Eikö sillä ole 200 lohko?

Muistelen et ihan taunuksen lohkolla

Siitä Overdrivelta juttua..

http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... t=#1132345

[TVR]

Pakarainenhan ajaa sierrallaan vakio 205 lohkosella cosan mosalla ja tehot oli siellä 600hp tuntumassa. Moneskohan kesä olikaan jo menossa...

Eikö sillä ole 200 lohko?

Muistelen et ihan taunuksen lohkolla

205 lohko ja tehoo on jo piiiitkästi päälle 700hv
8,888sec vartti ja 247kmh loppuja.

[jnd]

205 lohko ja tehoo on jo piiiitkästi päälle 700hv
8,888sec vartti ja 247kmh loppuja.

eikö ollu ees betonitettu?

[Hesus]

205 lohko ja tehoo on jo piiiitkästi päälle 700hv
8,888sec vartti ja 247kmh loppuja.

eikö ollu ees betonitettu?

lainaus overdriven foorumilta.
"lohko ford sierra 205 std betonoitu ja koko 90.8mm bore eli std."

[matsu]

Kiitoksia näistä. Eli ohc konetta ostamaan.. Onko ohc koneen osissa eroja muutaku lohkossa? Onko vakiona eri kankia, kansia ym miltä ei kannata ostaa? Tarkotus olisi rempata alakerta ettei sitä tartte 300-400 teholuokalla alkaa enää osia vaihtelemaan ja muutenki tietää että missä kunnossa alakerta oikeesti on.. Lisää vinkkejä otetaan vastaan

Viisaammat tarkentakoot mutta iS:n ohc kone on jämäkämpää tekoa, ainakin veivit ja oliko kampurakin erillainen? IS kansi on myös hieman parempi kun kaasarivekottimen, ja siinä on suuttimia varten ne kolot jotka tarvitaan jos käytetään omaa imusarjaa. Tosin 1,6 litraisen kannessahan on pienemmät kanavat = enemmän mahdollisuutta muokata.

[olafu]

Kiitoksia näistä. Eli ohc konetta ostamaan.. Onko ohc koneen osissa eroja muutaku lohkossa? Onko vakiona eri kankia, kansia ym miltä ei kannata ostaa? Tarkotus olisi rempata alakerta ettei sitä tartte 300-400 teholuokalla alkaa enää osia vaihtelemaan ja muutenki tietää että missä kunnossa alakerta oikeesti on.. Lisää vinkkejä otetaan vastaan

Viisaammat tarkentakoot mutta iS:n ohc kone on jämäkämpää tekoa, ainakin veivit ja oliko kampurakin erillainen? IS kansi on myös hieman parempi kun kaasarivekottimen, ja siinä on suuttimia varten ne kolot jotka tarvitaan jos käytetään omaa imusarjaa. Tosin 1,6 litraisen kannessahan on pienemmät kanavat = enemmän mahdollisuutta muokata.

"IS OHC" on ihan sama vehje kannentiivisteestä alaspäin niinkuin 1985 eteenpäin olevat kaasutinmoottoritkin. Lohko on 205 tai sen johdannaisia tuosta vuodesta eteenpäin, oli kyseessä sitten ruisku tai kaasari. Ruiskun kannessa on imukanava vähän suoremmassa, eli sillä on nostettu kanavan loppupäätä mahdollistaen pyöreämmän sisäkurvin ja myös pienenpienen suoran osuuden ennen seetiä = virtaa paremmin. Muuta eroa noissa ei sitten olekkaan. Vuosi 85 toi tullessaan lohkouudistuksen 20 -> 205, erilaiset veivit ja männät, vahvemmat vauhtipyörän pultit ja seetirenkaat pakoventtiileille. Jostain on tullu vastaan kansia missä seetirenkaat on imuventtiileilläkin (lähinnä ruisku scorpioista), mutten tiedä varmaksi onko ne olleet tehtaalta asti siellä. Kampiakselin valujälki on uudemmassa versiossa siistimpää mutten tiedä onko sitä muutettu millään muulla tavalla. Ei noita kuitenkaan poikki ole kai kovin moni saanut, tai ei ainakaan mun korviini ole sellaisia huhuja kantautunut.

[tumppe]

Kiitoksia näistä. Eli ohc konetta ostamaan.. Onko ohc koneen osissa eroja muutaku lohkossa? Onko vakiona eri kankia, kansia ym miltä ei kannata ostaa? Tarkotus olisi rempata alakerta ettei sitä tartte 300-400 teholuokalla alkaa enää osia vaihtelemaan ja muutenki tietää että missä kunnossa alakerta oikeesti on.. Lisää vinkkejä otetaan vastaan

Ite suosittelisin ostamaan kokonaisen 2wd Cossun alakerran ja siihen kevyt remppa, hyvä ja halpa ratkaisu.
Siinä on kaikki tarvittavat herkut mm. öljyruiskut, alumiini öljypohja turbon öljynpaluulla, isompi kytkin, kestävät: kampura, veivit ja männät.
Tohon siis uudet laakerit, sorvauttaa jossain männänrengas urat isommaks ohc.n männänrenkaita varten (halvemmat ku Cossun, mut kestää saman verran) ja samalla vaikka vähä kevennyttää vauhtipyörää ja puhdistus sorvaus kytkin pinnalle, tasapainotus ja uudet tiivisteet.
Tollanen alakerta mulla on Cossus ollu jo pitkään eikä vielä oo mitään oireillu.

P.S. Mulla ei oo aito Cossun lohko vaan IS.n 205, joka on periaatteessa ihan sama, jos ei pilkkuja nussita...

Niin ja kanneks riittää hyvin esim. IS.n kansi (myöhemmin voi vaikka portata ja laittaa rajumpaa nokkaa, ku nälkä kasvaa ) ja sit vaikka Ms-ruisku.

[jnd]

Oliko sylinteriporauksen hinta jtn 120€/pytty? jos ostaa vanhan lohkon niin se pitää ainaki hoonata?.. Mietin tässä että kumpi tulee kannattavammaksi, ostaa vanha alakerta puol ilmaseks vai pistää vähän rahaa ja ostaa joltakin keskeneränen projekti?

[THR]

Oliko sylinteriporauksen hinta jtn 120€/pytty? jos ostaa vanhan lohkon niin se pitää ainaki hoonata?.. Mietin tässä että kumpi tulee kannattavammaksi, ostaa vanha alakerta puol ilmaseks vai pistää vähän rahaa ja ostaa joltakin keskeneränen projekti?

tammerissa saanu 100€ kaikki reijät(4)ja hieno hoonauksen samaan rahaan

[jnd]

tammerissa saanu 100€ kaikki reijät(4)ja hieno hoonauksen samaan rahaan

Missä päin koneistamo on? vielä koneistuksesta tarvitseeko alakertaa linjaporata vai riittääkö yleensä pelkkä laakereiden vaihto. Ja laakereista vielä kun niissä on ne öljyreijät niin oon kuullu että niitä oli hyvä kait viilata soikeemmaks?

[VooDoo]

vai että vilata laakereita, kaikelaista. en suosittele.

[jnd]

vai että vilata laakereita, kaikelaista. en suosittele.

Kyse oli mustangin stroukkisarjan laakereista.. Männänrenkaatki piti ite lyhentää käyttötarkotukseen sopivaks
Mikä olisi hyvä moottorikoneistamo helsingin alueella, missä olisi järkevät hinnat ja jälki suth hyvä?

[jnd]

Mikä olisi helsingistä maksimissaan n.80km säteellä hyvä koneistamo? ja minkä hintasia?

[TVR]

vai että vilata laakereita, kaikelaista. en suosittele.

Kyse oli mustangin stroukkisarjan laakereista.. Männänrenkaatki piti ite lyhentää käyttötarkotukseen sopivaks
Mikä olisi hyvä moottorikoneistamo helsingin alueella, missä olisi järkevät hinnat ja jälki suth hyvä?

Yleensä viilataan kyllä kampuran öljyreikiä niin että öljy pääsee paremmin laakerille.
Eli pyöristellään reiän reunoja ja viistettä pikkasen siihen suuntaan että ölkkä menee paremmin laakerin väliin, pyörimis suuntaan nähden.
Joskushan on kehuttu ristiin porattuja akseleita mutta ne ei ole välttämättä hyviä.
Ristiin poratun akselin kanssa pitää olla kovemmat öljynpaineet, koska se öljynpaine joutuu taistelemaan keskipakovoimaa vastaan kovilla kierroksilla.

Männänrenkaan katkosvälys on viilattava sylinterin halkaisian mukaan.
Elikkä renkaalla on lämpölaajenemis kerroin joka vaikuttaa katkosvälykseen.
Ennemmin pikkasen väljä katkosvälys kun liian tiukka.
Jos lämmetessään rengas laajenee isommaksi kuin sylinterin halkaisia niin se kuluu/leikkaa kiinni rajusti ja menettää esim. kovakromi kerroksen joka kulutus pinnassa.

Hesan seudulta tulee mieleen koneistamoista esim. Forssan tehokansi.

[Aksu]

Mikä olisi helsingistä maksimissaan n.80km säteellä hyvä koneistamo? ja minkä hintasia?

Aaltonen Mäntsälässä.
Porautus (std->91,6),kampuran tarkastus ja vauhtipyörän kytkinpinnan hionta(kohtuullisesti sinertynyt) 180€
Kiertokankien(cos) uudet yläpään helat laitettuna 80€