Turboko p****na? "Escos"

Perkele

Kauampa sitä iloa kestikin, tarkalleen vähän reilu 2kk siitä kun sain auton valmiiksi. Eli putkesta rupes pukkaan savua kun isommastakin tehtaasta. Ajolenkin aikana jolloin havaitsin savutuksen en autoa edes kummoisesti kiusannut. Nyt vain ihmetyttää mistä tuo savu tulee. Se ei ole sinistä vaan harmaata/valkoista eli viittaisi veteen, mutta sitä ei kulu eikä painetta tule säiliöön. Savu ei edes haise perinteiselle palaneelle öljylle vai onko savun väri ja haju erillaista kun se ei tule palotilan läpi vaan turbosta. Tai onko Castrolin TWS niin huippu öljyä, ettei edes pala samoin kun tavan öljyt? Puristuksetkin mittasin niin kaikissa n.11. eli ei reikiä männissä, niin ja auto käy aivan normaalisti. Turbolla tosiaan ikää vajaa 6kk josta käytössä tuon 2kk.
Mikä per.. siinä nyt on ??

VooDoo

no kato ny että onko ahtoputket ihan täys öljyä? tai cooleri täys öljyä?

Perkele

VooDoo kirjoitti:no kato ny että onko ahtoputket ihan täys öljyä? tai cooleri täys öljyä?

Siellähän sitä ei paljoa, mutta riittävästi, verratuna siihen, että pari päivää sitten ahtoletku oli täysin kuiva. Näköjään vitutus häirinnyt aivotoimintaa niin paljon, etten tajunnut tuota edes tarkistaa ensiksi.

VooDoo

kattele ny sitte että tuntuuko ahdin väljällle...? sen huomaa kyllä käteen, päittäisiä ei sais olla.

Perkele

VooDoo kirjoitti:kattele ny sitte että tuntuuko ahdin väljällle...? sen huomaa kyllä käteen, päittäisiä ei sais olla.

Väljyydet kahtelin jo aiemmin, säteittäistä hiukan päittäistä ei ollenkaan, ihan samat kuin uutena.

ukormi

Minulla cossu röyhyytti samaan tapaan. Oireet tulivat jos antoi käydä tyhjäkäyntiä hieman reilumman aikaa tai sitten jos teki rivakan kiihdytyksen ja heti sen jälkeen jätti tyhjäkäynnille.

Tuli nimittäin vaaleanharmaata tuutin täydeltä ja seokset päin pers*ttä.
Kun käytti kierroksia kuudesssa tonnissa niin hetkeksi saattoi lopettaa röyhyämisen. Tuo savu ei juurikaan haissut öljyltä eikä bensalta..

Mutta koko aikaa ei tuolla tavoin savunnut.

Vika paikallistui vuotavaan dumpin ohjauspuoleen. Kyseessä oli orkkis dumppi. Kun vaihdoin dumpin niin tuo vikakaan ei ole enää uusiutunut.

Veti jotenkin seokset kunnolla viturallalleen ja poltti epätäydellisesti tjsp.

Kaizu_k

itellään oli bensa suodatin tukos ku rupes työntää tuutin täydeltä savua...
ja joka paikka öljyä täys...

Viesti Kirjoittaja **Aksu** » Ke Joulukuu 20. 0:02:59 2006

Mites huohotin puoli toteutettu? Olisikos päässyt jäätymään?

Mikitic

Kaizu_k kirjoitti:itellään oli bensa suodatin tukos ku rupes työntää tuutin täydeltä savua...
ja joka paikka öljyä täys...

???
miten se savuttamiseen liittyy? saatan olla tyhmä mutta???

Perkele

Aamu näytti jo huomattavasti valoisammalta, kun auto oli ollut yön yli tallissa. Alkuun ihan pikkasen savutti polttaen imusarjassa olleen öljyn, mutta sen jälkeen ei mitään. Työmatkalla varovasti hiukan poljinkin autoa niin ei enään mitään, joten varmaan ollut joku huohotukseen liittyvä vika. Ollut joku paikka tukossa ja kerännyt painetta joten ehjäkin turbo on laskenut liian kovilla paineilla öljyä läpi.
Seokset olivat koko ajan kohillaan koska autossa oli kiinni laajakaista-lambda.
Ihmetyttää vaan mikä paikka voi enään mennä tukkoon kun olen yrittänyt tehdä suht isoista putkista kokonaan uuden huohotus järjestelmän. http://batman.jypoly.fi/~a1767/escosh/IMG_4578.jpg kuvan mukainen eli orkis paikasta letku tuohon pöntöön, kannesta toinen ja 10mm valutus alkup paluu pisteeseen, sekä kuvasta poiketen 19mm reiällä oleva putki pöntöstä ilmanputsarin alle. Koneen edestä kylläkin.
Onhan turbon paluukin voinut olla jostain syystä tukossa??

Viesti Kirjoittaja **TVR** » Ke Joulukuu 20. 11:45:54 2006

Kun turbon öljyntiivisteet alkaa vuotaa oireet yleensä tämän tyyppisiä:
Pakopuolen tiiviste vuoto ei aiheuta savutusta kylmänä lainkaan, koska öljy joka vuotaa pakopesään ei silloin vielä ala "kärytä" alhaisen lämpötilan vuoksi. Kun taas turbo on kuuma silloin se savuttaa tyhjäkäynnilläkin.

Kompurapuolen vuoto taas ei yleensä aiheuta savutusta tyhjäkäynnillä, koska ilma ei silloin "liiku" kovinkaan ripeästi ja öljy vain jää seisomaan alimpiin kohtiin. Kun taas kaasutetaan ahtopaineen puolelle kompurapuolen vuoto aiheuttaa valtavan savupilven öljyn syöksyessä kerralla moottoriin "jemmoistaan". Tämän tyypin öljyvuoto aiheuttaa herkästi moottorivaurion.

Näitä öljyvuotoja yleensä aiheuttaa laakereiden väljistyminen joka taas aiheuttaa tiivisterenkaiden kulumista. Nämä menee yleensä "käsikädessä"
Itellä pakopuoli alkanut yleensä garreteissa vuotaan kun tullu päittäistä.
Garrettilainen (3/4 sarja) kun ei oikein hyvin kestä painetta. 1,6-1,8 alkaa oleen riskirajoilla parannetulla/kiinniruuvatulla päittäislaakereillakin.

Perkele

Joo täytyy tässä seurata tilannetta, että tarviiko Garretti heittää huoltoon. Voiko tuollainen hetkellinen ö-liikapaine aiheuttaa mitään pysyvää vikaa, stefa solmuun yms. laakerit tuntuisi tosiaan olevan vielä täysin uuden veroiset?

paperman

Onkos sulla lohkon kyljessä vielä se alkuperäinen huohotinpurkki? Se on herkkä tukkeutumaan pakkasilla jos sinne on jäänyt kondenssi-vettä. Jos se vielä on, niin heitä hitoille koko purnukka.

Timo

melko varmasti oli se huohtinputki jäässä, silloin se pukkaa öljyä läpi. jos escossa on samoin kuin sierrassa eli menee imusarjan alta imusarjaan, sieltä se yleensä jäätyy..

Jake

Timo kirjoitti:melko varmasti oli se huohtinputki jäässä, silloin se pukkaa öljyä läpi. jos escossa on samoin kuin sierrassa eli menee imusarjan alta imusarjaan, sieltä se yleensä jäätyy..

Menee escossakin

Viesti Kirjoittaja **TVR** » Ke Joulukuu 20. 16:58:46 2006

Perkele kirjoitti:Joo täytyy tässä seurata tilannetta, että tarviiko Garretti heittää huoltoon. Voiko tuollainen hetkellinen ö-liikapaine aiheuttaa mitään pysyvää vikaa, stefa solmuun yms. laakerit tuntuisi tosiaan olevan vielä täysin uuden veroiset?

Ei siellä ole stefoja lainkaan, vaan männänrengastyyppinen tiivisterengas, joka kuluu uraansa väljäx jos välyksiä laakereissa liikaa.
Kompurapuolella "kollariksi" kutsuttu "öljyn heittäjä" joka vastustaa turbon pyöriessä öljyn pääsyä tiivisterenkalle.
Ei kyllä pitäs sen kampikammion vastapaineen aiheuttaa mitään pysyviä vaurioita.
Noi huohotin putket tuonne turbon imupuolelle on kyllä aiheuttanu useemmankin turbovaurion. Kun keli menee sopivax ja jäätä muodostuu huohotin putkeen ja sit paine lohkossa puhaltaa sen glöntin turbon siipeen...

Perkele

paperman kirjoitti:Onkos sulla lohkon kyljessä vielä se alkuperäinen huohotinpurkki? Se on herkkä tukkeutumaan pakkasilla jos sinne on jäänyt kondenssi-vettä. Jos se vielä on, niin heitä hitoille koko purnukka.

Kyllä se purnukka vielä siellä on, täytyisi vain keksiä siihen joku fiksu lähtö putkelle pönikän tilalle.
Minulla ei onneksi huohottimen klöntit pääse kompurasiipeen kun on ilmanputsari edessä.

Kaizu_k

mikimikkola kirjoitti:
Kaizu_k kirjoitti:itellään oli bensa suodatin tukos ku rupes työntää tuutin täydeltä savua...
ja joka paikka öljyä täys...
???
miten se savuttamiseen liittyy? saatan olla tyhmä mutta???

jaa a... keroppa se minulle?
en tiiä mut oli omas muitakin mut tuskin ne ihan yht äkkiä hajoaa...

cossu65

Jake kirjoitti:
Timo kirjoitti:melko varmasti oli se huohtinputki jäässä, silloin se pukkaa öljyä läpi. jos escossa on samoin kuin sierrassa eli menee imusarjan alta imusarjaan, sieltä se yleensä jäätyy..

M
nee escossakin[/quote

joo on käynyt toi öljysavu homma itsellekkin pakkasella ennen kuin tuli uus huohotus järjestelmä ei siinä kuinkaan muuten käyny mut hirvee siivominen putkissa ja coolerissa.