Mistä tavallinen tuotantoauto itselle?

[vordson]

Mistä löytyy tavallinen tuotantoauto (sedan- tai farmari), joka
- kulkee yli 300km/h
- kiihtyy varttimaililla (402m) 10 sec - 10,8 sec
- kuluttaa maantiellä nopeudella 120km/h alle 10 litraa/100km ?

Saa olla 4wd tai 2wd. Oltava normaalissa tuotanossa ja myynnissä oleva, ei erikoispajojen tekele. Ei coupe. Tilaa pitää olla kaikenlaisille tavaralle kuten laudoille, perunasäkeille ja koirille jne.

[henu]

Aika erikoiset kriteerit, eikai tommosiin arvoihin mene oikein mikään mut lähelle varmaan jotkut rs audit, amg meset tai jotkut aussi fordsonit isolla kasilla.

[sierra4x4tbo]

Millon vordsonin paja alottaa sarjatuotannon?

-Timo

[SHR]

En tiedä mitä te siellä hesan päässä vedätte mutta tarjotkaa mullekin kun nähdään
Vastaus on helppo, sierra missä sopiva moottori.

[Jallu]

RS6 ei yllä tuohon kympin aikaan (12,3s), mutta muut kriteerit täyttyy. Olisko se oikea valinta?

[puliukk0]

RS6 ei yllä tuohon kympin aikaan (12,3s), mutta muut kriteerit täyttyy. Olisko se oikea valinta?

RS6 nopeampi taitaa olla Panamera Turbo S.

0- 60 mph (97 km/h): 3.3 seconds[24]
0- 100 mph (160 km/h) : 8.2 seconds [24]
1/4 mile: 11.7 seconds @ 119 mph (192 km/h) [24]
Top Speed: 188 mph (303 km/h) [24]

Kulutus matkassa 8.3l.

En tiedä lasketaanko iso neliovinen auto. Kaipa tonnekkin kamaa mahtuu?

[MikkoJayEm]

En tiedä mitä te siellä hesan päässä vedätte mutta tarjotkaa mullekin kun nähdään

Ps edit: Syntymähumalassa kun sekoilen editin kanssa. ..Josko viides kerta toden sanoo

[vordson]

Tässä olis ainesta, kuten puliukko kertoi.
Porsche Panamera tbo 4S 2011

Over that 500-mile trip, we saw 24 mpg, meaning the car’s 26.4-gallon fuel tank can deliver a range of more than 600 miles.
Zero to 60 mph: 4.2 sec
Zero to 100 mph: 11.0 sec
Zero to 130 mph: 20.3 sec
Zero to 150 mph: 30.4 sec
Street start, 5–60 mph: 4.9 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.8 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.4 sec
Standing ¼-mile: 12.8 sec @ 108 mph
Top speed (drag limited): 175 mph
Braking, 70–0 mph: 159 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.92 g
http://www.caranddriver.com/reviews/car ... _road_test

[puliukk0]

Tässä olis ainesta, kuten puliukko kertoi.
Porsche Panamera tbo 4S 2011

Over that 500-mile trip, we saw 24 mpg, meaning the car’s 26.4-gallon fuel tank can deliver a range of more than 600 miles.
Zero to 60 mph: 4.2 sec
Zero to 100 mph: 11.0 sec
Zero to 130 mph: 20.3 sec
Zero to 150 mph: 30.4 sec
Street start, 5–60 mph: 4.9 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.8 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.4 sec
Standing ¼-mile: 12.8 sec @ 108 mph
Top speed (drag limited): 175 mph
Braking, 70–0 mph: 159 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.92 g
http://www.caranddriver.com/reviews/car ... _road_test

Toi 4S on vapari. Turbo S on vielä reilusti nopeampi.

Enivei, suosittelen. On meinaan Possuissa laaduntuntu ja ajettavuus kohdallaan

[vordson]

Ei ihan riitä 4s turbokaan topicin otskikkoon.

[Tharkad]

Väittäsin ettei tollasta autoa ole.
tossa jonkunlainen lista:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fa ... celeration

Panamera turbo näytti olevan 11.7s varttimaili.

[puliukk0]

Väittäsin ettei tollasta autoa ole.
tossa jonkunlainen lista:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fa ... celeration

Panamera turbo näytti olevan 11.7s varttimaili.

Hmm, mitäköhän tuo turbo s menee vartin. 50hp ylimääräistä. Aika ristiriitasia tietoja, monet on turbo mallista ja jotkut s mallista. Ota tästä nyt selvää sitten

Ei kuitenkaan kun kymmenyksiä auta. Lastulla saa ilmeisesti vielä n. 60-80hp lisää

[vordson]

Väittäsin ettei tollasta autoa ole.
tossa jonkunlainen lista:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_fa ... celeration

Panamera turbo näytti olevan 11.7s varttimaili.

Tuota mäkin ajattelin, ettei sellaista 300km/h, alle 10litr ja 10sec tuotantosedania/farkkua ole olemassa. Siksi otin topicin esille.

[puuhapete]

Jos tuohon Panameraan laittais ne DOT katuslicksit alle niin meniskö sitten 10.n aikaan? Osta sellainen ja kokeile.

[vordson]

Jos tuohon Panameraan laittais ne DOT katuslicksit alle niin meniskö sitten 10.n aikaan? Osta sellainen ja kokeile.

Löytyyks testi jossa Panatellassa Dot alla? Toiseks teho ei riitä

Porsche carrera gt hakkaa topicin tavoitteet, paitsi ei kulutusta. Ja sehän on vain 2-paikkanen.
* Kiihtyvyys 0–100 km/h: porsche sanoo 3.9s mutta oikeasti 3.5s
* Kiihtyvyys 0–160 km/h: alle 7 s
* Kiihtyvyys 0–200 km/h: 9,9 s
* Huippunopeus: 330 km/h
http://fi.wikipedia.org/wiki/Porsche_Carrera_GT

[Tharkad]

Käytännössä kait nykyautoissa on nyky auton varusteet niin toi paino karkaa sellaseks, että tarvis oikeesti tehoa aika reilusti noihin lukemiin. Joku 1000kg (vaikka viritetty sierra) ja 1600kg (joku uus farkku) on kuitenkin tarvittavan tehon puolesta vähän eri. Johonkin laskuriin kun länttäsin n.1600kg niin tarvis n.700hp kympin alitukseen. Saman laskurin mukaan n.440hp riittää 1000kg autolle samaan aikaan.

[rspete]

Haluaisin nähdä kun joku tunkee Porsche carrera gt:n sisälle lautoja

[Tharkad]

Haluaisin nähdä kun joku tunkee Porsche carrera gt:n sisälle lautoja

Tohon saa kyllä vissiin kattotelineet (et vois käydä vordsonille) ja suksiboksin.

[Aksu]

Haluaisin nähdä kun joku tunkee Porsche carrera gt:n sisälle lautoja

Tohon saa kyllä vissiin kattotelineet (et vois käydä vordsonille) ja suksiboksin.

Perinteinen 6m lautakuorma GT:n katolle
Ensimmäinen virkavallan edustaja hirttäis kuskin munista valopylvääseen...

[vordson]

Heikolta tuntuu,ei taida löytyä

Pitää tehdä oma

[rspete]

Osta mun volvo ja ota nopeusrajotin pois

[MouTine]

Käytännössä kait nykyautoissa on nyky auton varusteet niin toi paino karkaa sellaseks, että tarvis oikeesti tehoa aika reilusti noihin lukemiin. Joku 1000kg (vaikka viritetty sierra) ja 1600kg (joku uus farkku) on kuitenkin tarvittavan tehon puolesta vähän eri. Johonkin laskuriin kun länttäsin n.1600kg niin tarvis n.700hp kympin alitukseen. Saman laskurin mukaan n.440hp riittää 1000kg autolle samaan aikaan.

Johtuu se muustakin. Toki "uudemmissa" ja uusissa autoissa painaa nuo turvavarusteet, mutta on niissä koritkin vääntöjäykkiä. Joku normi Sierra on 80-luvun autojen tapaan aika makkara koriltaa. Näkeehän sen nyt kun vanha Sierra on mutkalla jo pienemmistäkin pusuista.

Tosiasia vaan on että paino ei vaikuta huippunopeuteen suoranaisesti.

[MikkoJayEm]

Toki "uudemmissa" ja uusissa autoissa painaa nuo turvavarusteet, mutta on niissä koritkin vääntöjäykkiä. Joku normi Sierra on 80-luvun autojen tapaan aika makkara koriltaa. Näkeehän sen nyt kun vanha Sierra on mutkalla jo pienemmistäkin pusuista.

Tosiasia vaan on että paino ei vaikuta huippunopeuteen suoranaisesti.

Tuosta voi olla montaa mieltä. Rungosta en osaa sanoa mutta ei todellakaan tarvitse isoa tönäystä olla kun uusiin autoihin koriin tulee lommoa. ..Aika ohutta paperia päälipellit ovat nykyisissä autoissa, toisin kuin vanhemmissa.
Ja kyllä todellakin paino vaikuttaa huippunopeuteen reilusti. ..Jos kyydissä on 4 henkilöä itsensä lisäksi niin ei todellakaan auton huippunopeus ole sama kuin yksinään ilman tavaroita.

[MouTine]

Toki "uudemmissa" ja uusissa autoissa painaa nuo turvavarusteet, mutta on niissä koritkin vääntöjäykkiä. Joku normi Sierra on 80-luvun autojen tapaan aika makkara koriltaa. Näkeehän sen nyt kun vanha Sierra on mutkalla jo pienemmistäkin pusuista.

Tosiasia vaan on että paino ei vaikuta huippunopeuteen suoranaisesti.

Tuosta voi olla montaa mieltä. Rungosta en osaa sanoa mutta ei todellakaan tarvitse isoa tönäystä olla kun uusiin autoihin koriin tulee lommoa. ..Aika ohutta paperia päälipellit ovat nykyisissä autoissa, toisin kuin vanhemmissa.
Ja kyllä todellakin paino vaikuttaa huippunopeuteen reilusti. ..Jos kyydissä on 4 henkilöä itsensä lisäksi niin ei todellakaan auton huippunopeus ole sama kuin yksinään ilman tavaroita.

Mää puhuinkin rungosta. Peltejä on monenlaisia, kaikkiin saa lommon kun oikeen yrittää.

Paino vaikuttaa kiihtyvyyteen, ei huippunopeuteen. Sierra rullille ja veto ukkojen ja kaljakassien kera sekä ilman antaa ihan varmasti saman huippunopeustuloksen.

[Jallu]

Joo toi on fakta. Paino ei vaikuta huippunopeuteen, vaan siellä astuu peliin ilmanvastus.

[puliukk0]

Joo toi on fakta. Paino ei vaikuta huippunopeuteen, vaan siellä astuu peliin ilmanvastus.

Kyllä paino vaikuttaa tosi elämässä huippuihin. Kitka lisääntyy kun painoa tulee lisää. Eiks se näin ole?

[ylimark]

Joo toi on fakta. Paino ei vaikuta huippunopeuteen, vaan siellä astuu peliin ilmanvastus.

Kyllä paino vaikuttaa tosi elämässä huippuihin. Kitka lisääntyy kun painoa tulee lisää. Eiks se näin ole?

Kyllä kitka lisääntyy joo, mutta sen osuus on ihan marginaalinen (veikkaisin alle 1km/h). Tuulen suunta ja nopeus vaikuttaa enemmän ku joku 500kg painoero pitkällä matkalla huippuihin...

[puliukk0]

Joo toi on fakta. Paino ei vaikuta huippunopeuteen, vaan siellä astuu peliin ilmanvastus.

Kyllä paino vaikuttaa tosi elämässä huippuihin. Kitka lisääntyy kun painoa tulee lisää. Eiks se näin ole?

Kyllä kitka lisääntyy joo, mutta sen osuus on ihan marginaalinen (veikkaisin alle 1km/h). Tuulen suunta ja nopeus vaikuttaa enemmän ku joku 500kg painoero pitkällä matkalla huippuihin...

Ai et niin pieni ero olis.

Ehkä sit tuullu eri tavalla, mut ei noi mun autot ole kuormattuna kulkenu sitä mitä yksin ajaessa.

Tosin 10km jälkeen alkaa jo säälittämään noita paskoja mitä mullakin on ollut.

[vauhtipete]

Niin kyllä mun autot on ainakin kulkeneet ihan yhtä kovaa vitos-vaihteella rajotinta vasten tyhjänä sekä kuormattuna. Ehe ehe

[lexicon69]

Käytännössä kait nykyautoissa on nyky auton varusteet niin toi paino karkaa sellaseks, että tarvis oikeesti tehoa aika reilusti noihin lukemiin. Joku 1000kg (vaikka viritetty sierra) ja 1600kg (joku uus farkku) on kuitenkin tarvittavan tehon puolesta vähän eri. Johonkin laskuriin kun länttäsin n.1600kg niin tarvis n.700hp kympin alitukseen. Saman laskurin mukaan n.440hp riittää 1000kg autolle samaan aikaan.

Johtuu se muustakin. Toki "uudemmissa" ja uusissa autoissa painaa nuo turvavarusteet, mutta on niissä koritkin vääntöjäykkiä. Joku normi Sierra on 80-luvun autojen tapaan aika makkara koriltaa. Näkeehän sen nyt kun vanha Sierra on mutkalla jo pienemmistäkin pusuista.

Tosiasia vaan on että paino ei vaikuta huippunopeuteen suoranaisesti.

Niin eikös nykyään niitä törmäystähtii saa autot jotka menee ruttuun, mutta ohjaamo säilyy muodossaan, eli ne kai suunnitellaan sitomaan törmäysmassoja?
sierrat on kuitenkin viel autoi, scorpioista puhumattakaan

Tosin taisitte huipuista vääntää, se on enempi kuskin hölmöydestä kiinni

[puliukk0]

Niin kyllä mun autot on ainakin kulkeneet ihan yhtä kovaa vitos-vaihteella rajotinta vasten tyhjänä sekä kuormattuna. Ehe ehe

Hehe, taitaa mun kaks ainoota autoo millä päässy vitosella rajottimelle:
Fiestassa meni asteikon yli +180kmh ja RST, tiedä sit mitä se meni ku mittari näytti about pystysuoraan alas.. Eli oikeeta nopeutta varmaan 160kmh molemmissa

Ehkä mulle ei oo ollu tuuli sit suotuisa kuormattuna, enivei. En väännä enempää asiasta kun en tiedä.

[Juusto_Pallero]

Niin kyllä mun autot on ainakin kulkeneet ihan yhtä kovaa vitos-vaihteella rajotinta vasten tyhjänä sekä kuormattuna. Ehe ehe

Hehe, taitaa mun kaks ainoota autoo millä päässy vitosella rajottimelle:
Fiestassa meni asteikon yli +180kmh ja RST, tiedä sit mitä se meni ku mittari näytti about pystysuoraan alas.. Eli oikeeta nopeutta varmaan 160kmh molemmissa

Ehkä mulle ei oo ollu tuuli sit suotuisa kuormattuna, enivei. En väännä enempää asiasta kun en tiedä.

kylhä esco sen +200km/h meni

[Timo]

mahtavaa "teoria vs todellisuus" keskustelua..

jokainen ymmärtää että huippunopeus on sidoksissa ainoastaan kierroksiin ja välityksiin. ei mihinkään muuhun. eli paino ei tietenkään vaikuta.

mutta kun läheskään kaikki autot ei mene rajoittajalle saakka, siis käytännössä. vaikka olis suola-aavikolla. ja siihen kun laitetaan 4kpl 100kg äijiä viel kyytiin niin se 1.1 litranen koppero ei mene niinkään lujaa. ei vaan mene. eli paino sittenkin vaikuttaa?? se on eri sit nää meittin teho-vehkeet, paino vaikuttaa ainoastaan sen että ottaa pikkasen enemmän matkaa kiihtyäkseen. ei muuta. rajoittajalle menee, no toki välityksistä riippuen.

[ylimark]

mahtavaa "teoria vs todellisuus" keskustelua..

jokainen ymmärtää että huippunopeus on sidoksissa ainoastaan kierroksiin ja välityksiin. ei mihinkään muuhun. eli paino ei tietenkään vaikuta.

mutta kun läheskään kaikki autot ei mene rajoittajalle saakka, siis käytännössä. vaikka olis suola-aavikolla. ja siihen kun laitetaan 4kpl 100kg äijiä viel kyytiin niin se 1.1 litranen koppero ei mene niinkään lujaa. ei vaan mene. eli paino sittenkin vaikuttaa?? se on eri sit nää meittin teho-vehkeet, paino vaikuttaa ainoastaan sen että ottaa pikkasen enemmän matkaa kiihtyäkseen. ei muuta. rajoittajalle menee, no toki välityksistä riippuen.

Tässä kai oli kyse autosta, jolla on tarkotus ajaa se 300km/h?

Jos ny oikein laskin niin normi henkilöauton painon lisäys 1000kg -> 1500kg 200km/h vauhdissa aiheuttaa 4,2kW tehon lisäyksen tarpeen, joka vastaa ~4km/h ilmanvastuksessa. 300km/h vauhdissa se +500kg hidastaa vauhtia noin 2,5km/h, eli olin väärässä ekan arvioni kanssa..

[Sine]

Tässä Top Gear - Bugatti Veyron SuperSport clipissä on kerrottu aika hyvin mitä ilmanvastus ja ilman "paksuus" vaikuttaa huippunopeuteen.

[Henkku]

Worlds Greatest Drag Race
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw